Concluzii de la victoria lui Max Verstappen la Marele Premiu Emilia-Romagna

Max Verstappen a condus un Red Bull unu-doi în Marele Premiu Emilia-Romagna pentru a reduce avantajul lui Charles Leclerc la Campionatul Mondial de Formula 1 din 2022, după eroarea șoferului Ferrari.

Iată descoperirile noastre de la Imola…

Perez ar putea fi cheia șanselor lui Verstappen la titlu

Ce diferență face două săptămâni.

Verstappen nici nu a vrut să se gândească la Campionatul Mondial după a doua retragere din trei curse din Australia, recunoscând că este „deja la kilometri distanță” de liderul fugar Leclerc.

După ce a câștigat a doua victorie din 2022 la Imola pentru a reduce deficitul de la Leclerc de la 46 la 28, totuși, clasamentul piloților face deja o lectură mult mai bună.

Verstappen a fost foarte mult pilotul la care ne așteptam la Imola, excelând în condițiile umede din calificările de vineri și din ziua cursei de ambele părți ale unei victorii la sprint bine executate.

Dar poate cea mai mare diferență din acest an, mai ales în comparație cu lupta sa cu Lewis Hamilton din 2021, este că acum se poate baza pe sprijinul coechipierului său în mod regulat.

După ce s-a calificat pe locul al șaptelea vineri, Sergio Perez a recuperat bine locul al treilea la sprint, iar Verstappen a continuat să câștige Marele Premiu, depindea de el să-l frustreze pe Leclerc într-o greșeală.

Acest lucru nu a fost mai evident decât după ce Inters s-a oprit la slicks, când Leclerc părea să-l fi trecut pe Perez doar pentru Red Bull, frânând pe o bucată de pistă udă, doar pentru a trece cu îndrăzneală prin chicana Villeneuve.

Având în vedere viteza superioară în linie dreaptă a lui RB18, protejându-l de atacurile pe dreapta, Perez, cu atingerea sa ușoară a accelerației, și-a respectat reputația de cel mai greu pilot de depășit. . Maximizați numărul de puncte Red Bull.

Al doilea său podium consecutiv, după prima sa pole-poziție în Arabia Saudită, este o dovadă suplimentară a creșterii lui Perez în 2022 – o funcție nu numai a faptului că acesta este al doilea sezon al său la Red Bull, dar poate fi și noua generație. mașini. recompensează-i pe cei cu un stil mai lin.

Pe măsură ce Verstappen se apucă să reducă diferența față de Leclerc, Perez poate fi un iritant foarte util în lupta cu Ferrari.

Latura autodistructivă a lui Leclerc reapare

Începutul uluitor al sezonului 2022 al lui Leclerc a părut să confirme, odată pentru totdeauna, că este un pilot de un nivel similar cu Verstappen și Hamilton.

Singurul lucru care îl împiedică acum să intre în elită? Temperament.

Acesta a fost întotdeauna cazul pentru Leclerc, care, de la sezonul său revoluționar cu Ferrari, în 2019, a permis greșelilor nepotrivite să lase pete mari într-o muncă de altfel excepțională.

Discuțiile despre Leclerc 2.0 la începutul acestui an i-au făcut pe unii să creadă că aceste greșeli aparțin trecutului, dar sub presiune, probabil pentru prima dată în acest an, partea lui autodistructivă a reapărut.

Câștigarea a două dintre primele trei curse i-a permis lui Leclerc să construiască un avantaj relativ confortabil de puncte, dar a adus și propriul tip de presiune, transformând speranța timidă a Ferrari în așteptare completă în căutarea unui prim campionat mondial din 2008.

Și în timp ce l-a vânat pe Perez pentru locul doi în fazele finale ale cursei de acasă de la Scuderia, a avut senzația că o făcea pentru Ferrari – făcând-o pentru tifosi – înainte, în disperarea lui de a obține DRS, să frână prea mult. . și s-a învârtit la Variante Alta în turul 53.

Recuperarea sa târzie de pe locul al nouălea la al șaselea a limitat pagubele și, ca întotdeauna, Leclerc nu și-ar fi putut cere scuze mai mult la radioul echipei de la steagul în carouri – dar niciodată nu a fost mai important pentru el să învețe și să-și elimine complet greșelile.

Deși este adevărat că fiecare slăbiciune este expusă într-o luptă strânsă pentru titlu pe tot parcursul sezonului, cele ale lui Leclerc sunt în prezent mult mai vizibile și, prin urmare, mai susceptibile de a fi exploatate, decât cele ale lui Verstappen.

Fie ca acesta să fie un avertisment să alergi mai mult cu capul decât cu inima.

Nenorocirea din prima rundă a lui Sainz se adaugă la mizeria lui

În săptămâna în care contractul său cu Ferrari a fost prelungit până la sfârșitul anului 2024, toate semnele indicau un weekend productiv – potențial schimbator – pentru sezonul lui Carlos Sainz la GP Emilia-Romagna.

După propria recunoaștere, lui Sainz i-a fost mai greu decât Leclerc să se adapteze la mașina F1-75 în primele săptămâni ale anului 2022, dar prognoza instabilă de la Imola – condițiile umede în care a prosperat întotdeauna – a prezentat o șansă. decalaj.

După cum se întâmplă, nu a rezistat suficient de mult pentru a suporta ploaia în calificările de vineri, după turneul său târziu în cursa în Australia, cu o accidentare la Rivazza și mai târziu a insistat că nu ataca deosebit de puternic la momentul respectiv.

Recuperarea sa P4 în sprint i-a oferit șansa de a începe proaspăt pe măsură ce ploaia a revenit în ziua cursei, dar din nou nu a reușit să valorifice după ce a fost angajat într-un al doilea DNF succesiv de Daniel Ricciardo la Tamburello în prima rundă.

Sainz suferă clar de o criză de încredere și de sfaturile pe care i le-a dat fostul pilot Ferrari Felipe Massa, care știe ce înseamnă să fii pedepsit săptămânal după săptămână de un coechipier prodigios de dotat, în weekend.- doar „calmează-te” – au fost informative.

Dacă momentul noului său contract a fost menit să-l regleze pe Sainz după un Melbourne mizerabil, un alt weekend dezastruos la Imola îi va alimenta nesiguranța.

Și în timp ce Perez – relativ mai confortabil în propria sa piele – și-a acceptat de mult locul de lateral al lui Verstappen, se bănuiește că Sainz încă se luptă cu aceeași soartă la Ferrari.

Acum la 46 de puncte în spatele lui Leclerc, rezistența lui nu ar trebui să dureze mult.

Dinamica Russell/Hamilton începe să aibă nuanțe de Red Bull în 2014

Când vine vorba de evaluarea începutului dezastruos al lui Mercedes în 2022, Hamilton face în prezent în medie cel puțin o declarație blestemabilă pe weekend.

După ce s-a trezit descurajat în garaj la finalul FP3 din Arabia Saudită, de șapte ori campion mondial a recunoscut că nimic din încercarea echipei nu a făcut diferența după testul de vineri din Australia.

Citatul definitoriu din weekendul de la Imola de la Hamilton, între timp, a fost mai mult o declarație evidentă.

„Evident că nu ne luptăm pentru campionat”, a spus el – șoc de groază! – după ce a terminat pe locul 14 la sprint. “Dar ne luptăm să înțelegem mașina și să ne îmbunătățim și să ne îmbunătățim pe tot parcursul anului. Asta este tot ce putem spera în acest moment.”

Comentariile sale au venit la mai puțin de 24 de ore după ce Hamilton a fost prins într-un schimb tensionat cu șeful echipei Toto Wolff în urma eliminării sale din Q2, rezumand stresul situației în care se află Mercedes.

La fel ca în cursul Q1 la Jeddah, performanța slabă a lui Hamilton în calificări a fost parțial rezultatul unui joc de noroc care a mers prost, al deciziei sale de a alerga cu o aripă din spate cu forță aerodinamică scăzută pe care coechipierul George Russell l-a rănit în propriul ritm și tratament anvelopele în condiții umede.

Dacă Hamilton este de vină pentru că a încercat prea mult să recupereze ceea ce a pierdut Mercedes, Russell – cu 21 de puncte înaintea coechipierului său după al patrulea clasat consecutiv în top cinci – pur și simplu nu știe diferența.

În acest sens, există potențiale paralele cu sezonul 2014 al lui Red Bull, când seria de patru meciuri de titlu a lui Sebastian Vettel s-a oprit brusc și s-a trezit umbrit de noul coechipier Ricciardo.

După ce a câștigat un total de 81 de curse în ultimele opt sezoane, perspectiva de a fi învins de Verstappen în timp ce pierde lupta P12 în fața lui Pierre Gasly este categoric nesatisfăcător pentru Hamilton, neputând evita cursa sub spectrul a ceea ce a venit înainte.

La fel ca Ricciardo în 2014, Russell poate merge mai departe și conduce cu ochii deschiși, cu mai multă libertate și, important, fără acel bagaj.

Soluția lui Vettel la acea vreme, desigur, a fost o schimbare de peisaj, lăsând echipa care îi oferise atât de multe pentru un nou început în altă parte.

Hamilton însuși a respins sugestiile că ar putea pleca de la Mercedes și de la Formula 1 drept „proști” și „o grămadă de prostii” în weekend, insistând că este pe deplin angajat față de echipă, în ciuda perspectivei unui an dureros.

Totuși, după tot ce a realizat, rămâne de văzut cât de mult este dispus să sufere în această etapă a carierei sale.

Podiumul Norris dovedește că McLaren ajunge acolo, în timp ce declinul lui Daniel continuă

„Eu fiind eu, nu cred că avem a treia cea mai bună mașină astăzi în spatele Red Bull și Ferrari”, a spus Lando Norris după ce a terminat pe locul al treilea la Imola, preferând să atribuie primul său podium al sezonului muncii asidue. Echipa și unitatea McLaren .

El a adoptat o atitudine curioasă când a discutat despre MCL36, manifestând o reticență clară de a se lăsa dus de cap atunci când părea promițător și părea cu adevărat pierdut – vezi reacția lui după cursa din Bahrain – când mașina a avut performanțe slabe.

Este aproape ca și cum Norris – plin de îndoieli în cel mai bun caz – încă își dă seama exact ce are la dispoziție în 2022 și înțelege întregul potențial al mașinii.

McLaren a fost întotdeauna de părere că MCL36 este cel mai bun în virajele cele mai rapide, iar după ce a plasat ambele mașini în primele șase într-un Melbourne reproiectat, o revenire pe podium de la Imola ar sugera că sunt acolo.

Performanța lui Norris, care ia adus locul trei în calificările de vineri, a fost de un standard similar cu cel mai bun antrenament al lui din 2021.

Dar, cu Red Bull și Ferrari într-o ligă proprie – poate chiar mai mult decât Red Bull și Mercedes sezonul trecut – a fost o cursă singuratică și părea să treacă fără recunoașterea unui podium până la rotire. Întârziatul Leclerc.

De asemenea, a amintit de 2021 și performanța lui Ricciardo, care a fost vineri la șase zecimi în spatele lui Norris în Q3 și s-a strecurat stângaci pe Sainz la Tamburello la început – șoferul care odată atât de inteligent în luptă și-a dezvoltat obiceiul de a lovi șoferii pe începe după ce l-a învârtit pe Valtteri Bottas în Mexic anul trecut.

Ricciardo a recunoscut că incidentul a fost vina lui și a mers la unitatea de ospitalitate a Ferrari pentru a-și cere scuze lui Sainz după cursă, dar a fost un alt moment îngrijorător în declinul lui Daniel.

.

Add Comment