Ducati a ales greutatea în locul puterii pentru pilotul MotoE din 2023 – dar este încă prea greu? | MotoGP

„Pentru motocicletele electrice, principala problemă este greutatea”, a spus CEO-ul Ducati, Claudio Domenicali, când a fost anunțat în octombrie anul trecut că fabrica italiană a câștigat contractul MotoE pentru 2023-2026.

„Așa că avem un program în vigoare pentru a face bicicleta cât mai ușoară posibil. Cred că acesta a fost unul dintre câștigători. [features of our bid] pentru Dorna.

Schema electrică a Ducati a dus până acum la o greutate a mașinii de 225 kg pentru noul prototip „V21L”, comparativ cu 260 kg pentru actualele mașini Energica, care au umplut grila de la debutul la Cupa Mondială FIM. MotoE în 2019.

Acești 225 kg reprezintă cu 12 kg mai puțin decât greutatea țintă stabilită de Dorna și FIM, cu o distribuție similară a greutății cu celelalte biciclete de curse ale Ducati.

Greutatea bicicletei:

  • Energica MotoE = 260kg
  • Ducati MotoE = 225 kg
  • Moto GP = 157 kg
  • Moto2 pilot + bicicletă = 217 kg (dacă greutatea medie a pilotului este de 65 kg, bicicleta = 152 kg)
  • Moto3 pilot + bicicletă = 152 kg (dacă greutatea medie a pilotului este de 65 kg, bicicleta = 87 kg)

Cei mai buni timpi pe tur în cursă (Mugello 2022)

  • MotoGP = 1m 46.588s
  • Moto2 = 1m 52.323s
  • Moto3 = 1m 57.243s
  • MotoE = 1m 58.939s

Cu timpii pe ture care nu au fost încă anunțați pentru bicicleta electrică Ducati, greutatea este în prezent statistica remarcabilă pentru V21L față de mașinile Energica actuale.

Puterea este în prezent aceeași cu a lui Energica (110 kW sau 150 CP), în timp ce cuplul este de așteptat să fie redus semnificativ de la 220 Nm pentru Energica la 140 Nm pentru Ducati.

Ducati a explicat că există două posibilități pentru a îndeplini distanța de cursă MotoE necesară (6-8 ture în funcție de circuit); alege o bicicletă mai ușoară, cu mai puțină putere a bateriei sau o bicicletă mai grea, cu mai multă putere a bateriei.

În cele din urmă, „am convenit împreună că cea mai bună opțiune a fost prima”.

Motivul principal a fost că greutatea mai mare afectează comportamentul dinamic (viraj, frânare și accelerație).

Prin urmare, Ducati s-a provocat să „facă bicicleta cât mai ușoară” și să „înțeleagă unde am putea merge în ceea ce privește lejeritatea și performanța”.

Viteza maximă a bicicletei electrice Ducati este de 275 km/h la Mugello, ceea ce se potrivește efectiv cu viteza maximă de 272,7 km/h a Energica din runda italiană MotoE din mai.

Alte detalii tehnice dezvăluite de Ducati includ:

Baterie: „Caracterizat printr-o formă special concepută pentru a urma traseul natural al zonei de mijloc a bicicletei. Bateria cântărește 110 kg și oferă o capacitate de 18 kWh cu o priză de încărcare de 20 kW integrată în coadă. În interior sunt 1.152 celule cilindrice de tip „21700”.

Notă: Un rezervor de combustibil MotoGP are 22 litri sau 22 kg.

Invertor: „Cu o greutate redusă de 5 kg, [the inverter unit is] derivat dintr-un model de înaltă performanță folosit în cursele cu motor pentru vehicule electrice, în timp ce motorul (greutate de 21 kg și turație maximă de 18.000 rpm) a fost dezvoltat de un partener conform specificațiilor tehnice furnizate de Ducati. Întregul sistem se bazează pe o tensiune de 800 V (cu o baterie complet încărcată) pentru a maximiza puterea grupului motopropulsor electric și, prin urmare, performanța și autonomia”.

Sistem de răcire: „Una dintre cele mai avansate soluții tehnice testate pe Ducati MotoE. Componentele prototip sunt de fapt răcite de un sistem lichid deosebit de sofisticat și eficient, cu un circuit dublu, conceput pentru a satisface diferitele nevoi termice ale acumulatorului și grupului motor/invertor.

Aceasta garantează o regularitate extremă a temperaturii cu avantaje semnificative în ceea ce privește regularitatea performanței, dar și timpul de încărcare. Într-adevăr, nu este necesar să așteptați ca bateria să se răcească pentru a începe procesul: Ducati MotoE poate fi reîncărcat imediat ce intră în garaj și durează aproximativ 45 de minute pentru a-l reîncărca până la 80% din capacitatea sa. autonomie. .’

Baterie: „Cutia bateriei din fibră de carbon acționează, de asemenea, ca o parte tensionată a șasiului, la fel ca motorul Ducati Panigale V4, cu un cadru frontal monococ din aluminiu pentru zona din față cu o greutate de 3,7 kg.

Brațul oscilant: „Un braț oscilator din aluminiu cu o greutate de 4,8 kg, cu o geometrie ca cea a cursei Ducati Desmosedici din MotoGP. Cadrul auxiliar din spate, care încorporează coada și șaua pilotului, este realizat din fibră de carbon.

Suspensie: „Furcă sub presiune Öhlins NPX 25/30 cu tuburi inversate cu diametrul de 43 mm în față, derivată de la Superleggera V4, în timp ce un amortizor Öhlins TTX36 este prezent în spate și este complet reglabil”.

Frane: „Sistemul de frânare este furnizat de Brembo și este dimensionat pentru cerințele specifice Ducati MotoE. În față este alcătuit dintr-un disc dublu de oțel cu un diametru de 338,5 mm de grosime sporită, care prezintă aripioare pe diametrul interior în pentru a crește suprafața de schimb de căldură și a îmbunătăți răcirea discului în condiții de utilizare extremă pe pistă.Două etriere GP4RR M4 32/36 cu cilindru principal radial PR19/18 lucrează la acest disc dublu.

În spate, etrierul P34 acționează pe un singur bloc disc cu diametrul de 220 mm și grosimea de 5 mm cu un cilindru principal PS13.

„De asemenea, echipele pot alege să-și echipeze bicicletele cu un control opțional al frânei din spate poziționat pe ghidonul din stânga, pe care pilotul îl poate folosi ca alternativă la pedală”.

Electronic: „Scopul a fost acela de a obține un răspuns al clapetei ca cel al unei unități endotermice și un răspuns de la comenzile electronice (cum ar fi Traction Control, Slide Control, Wheelie Control și hărți de accelerație/frână a motorului) care nu se pot distinge de cel al bicicletelor. ‘

Michele Pirro, Alex De Angelis și Chaz Davies au participat toți la test drive cu noua mașină.

Claudio Domenicali: „Rezultatul pe care l-am obţinut este surprinzător”

„Acum câteva săptămâni am avut ocazia extraordinară de a conduce Ducati MotoE pe pistă și mi-am dat seama imediat că trăiesc un moment istoric”, a spus Domenicali.

„Lumea trece prin vremuri complexe, iar sustenabilitatea mediului este ceva pe care toți indivizii și întreprinderile trebuie să îl considere o prioritate dacă dorim să păstrăm echilibrul fragil al planetei.

„Ca Ducati, am profitat de această nevoie și am plecat în căutarea unei provocări care să ne permită să contribuim la obiectivul comun de reducere a emisiilor de CO₂ și, în același timp, să rămânem fideli ADN-ului nostru legat de cursă.

„Ne-am propus cu hotărâre să dezvoltăm cea mai eficientă bicicletă electrică de curse pe care o permite tehnologia actuală și să folosim acest proiect ca un laborator pentru a ne construi viitorul.

„Rezultatul pe care l-am obținut este surprinzător. De îndată ce m-am așezat pe bicicletă mi-am dat seama de calitatea muncii depuse de echipă și când m-am întors în garaj am simțit un profund sentiment de mândrie pentru ceea ce am putut realiza încă o dată. mai mult.”

18 dintre noile motociclete Ducati MotoE vor fi pe grilă în 2023.

Scopul pe termen lung al Ducati este de a folosi proiectul MotoE „pentru a experimenta tehnologii inovatoare, a forma noi abilități și a studia cum să creeze, de îndată ce tehnologia o permite, un vehicul electric Ducati care este sportiv, ușor, incitant și capabil să satisfacă toți pasionații. .

.

Add Comment